鑄造減速機殼體的材料選擇需綜合考慮力學性能（強度、剛度）、鑄造工藝性（流動性、收縮率）、成本及使用環(huán)境（如耐油性、耐磨性）等因素。以下是常用材料及其特點、適用場景：
鑄鐵因成本低、鑄造性能優(yōu)良（流動性好、收縮?。?、減震性強，是減速機殼體的首選材料，占比超過 90%。
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成分特點：碳主要以片狀石墨形式存在，含碳量 2.7%-3.8%，硅 1.0%-3.0%，力學性能取決于基體組織（珠光體、鐵素體）。
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常用牌號：
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HT200：抗拉強度≥200MPa，硬度 170-230HB，適用于輕載、低速減速機（如小型齒輪減速機殼體）。
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HT250：抗拉強度≥250MPa，硬度 190-269HB，應(yīng)用最廣，適用于中載減速機（如電機減速器、輸送機減速機殼體），可承受一定沖擊和振動。
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HT300/HT350：抗拉強度≥300/350MPa，硬度更高（207-302HB），適用于重載、高轉(zhuǎn)速減速機（如冶金、礦山用大型減速機殼體），需配合優(yōu)質(zhì)熔煉工藝（如孕育處理）。
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優(yōu)勢：鑄造流動性好，易成型復(fù)雜結(jié)構(gòu)（如軸承孔、油道）；切削加工性優(yōu)良，成本低；減震性優(yōu)于鋼，可降低運行噪音。
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局限：韌性較低，脆性較大，不適合承受劇烈沖擊的工況。
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成分特點：通過球化處理（加入鎂或鈰）使石墨呈球狀，力學性能接近鋼材，含碳量 3.6%-3.8%，硅 2.0%-2.8%。
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常用牌號：QT450-10（抗拉強度 450MPa，延伸率 10%）、QT500-7、QT600-3 等。
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適用場景：需承受較高沖擊載荷或要求輕量化的減速機殼體（如工程機械、汽車變速箱殼體），其強度和韌性優(yōu)于灰口鑄鐵，可減少壁厚（比灰鐵薄 20%-30%）。
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優(yōu)勢：強度高、韌性好，抗疲勞性能優(yōu)異；鑄造性能接近灰鐵，可滿足復(fù)雜結(jié)構(gòu)成型。
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局限：成本高于灰口鑄鐵（球化劑增加成本），收縮率略大（需嚴格控制鑄造工藝防縮孔）。
鑄鋼強度高、韌性好，但鑄造性能較差（流動性低、收縮大），成本高，僅用于重載、強沖擊的特殊工況。
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碳素鑄鋼
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常用牌號：ZG230-450（抗拉強度 450MPa，延伸率 22%）、ZG270-500 等。
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適用場景：大型重載減速機（如軋機減速機、船舶減速器殼體），需承受巨大扭矩和沖擊載荷。
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優(yōu)勢：強度和韌性遠高于鑄鐵，可焊接修復(fù)（鑄鐵難以焊接）。
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局限：鑄造流動性差，易產(chǎn)生澆不足、縮孔等缺陷；切削加工難度大（硬度高），成本是灰鐵的 2-3 倍。
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合金鑄鋼
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加入鉻、鎳、鉬等合金元素（如 ZG35CrMo），提升耐磨性和高溫強度，適用于高溫或腐蝕環(huán)境下的減速機殼體（如化工設(shè)備減速機）。
鋁合金密度低（約 2.7g/cm³，僅為鑄鐵的 1/3），耐腐蝕，適用于對重量敏感的場合。
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常用牌號：Al-Si 系鑄造鋁合金（如 ZL104、ZL107），含硅 6%-12%，流動性好，鑄造性能優(yōu)良。
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適用場景：小型精密減速機（如機器人關(guān)節(jié)減速機、航空航天用減速機殼體），需輕量化且耐腐蝕。
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優(yōu)勢：重量輕，可降低設(shè)備能耗；表面光潔度高，無需復(fù)雜涂裝。
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局限：強度和剛度低于鑄鐵（抗拉強度約 200-300MPa），成本高（是灰鐵的 3-5 倍），減震性差（運行噪音較大）。
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絕大多數(shù)場景：優(yōu)先選擇灰口鑄鐵（如 HT250），性價比最高，滿足常規(guī)減速機的強度和工藝需求。
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重載 / 沖擊工況：選用球墨鑄鐵（QT500-7 及以上）或鑄鋼，平衡強度與成本。
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輕量化 / 精密需求：選用鋁合金，但需權(quán)衡強度和成本。
材料選擇需結(jié)合減速機的功率、轉(zhuǎn)速、安裝環(huán)境及批量生產(chǎn)規(guī)模，兼顧性能與經(jīng)濟性。
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